Robert Moses

Robert Moses (New Haven, 18 de dezembro de 1888 – 29 de julho de 1981) foi um urbanista e oficial público estadunidense que atuou predominantemente na área metropolitana de Nova York. Embora nunca tenha ocupado um cargo eletivo, Moses foi uma das figuras mais influentes na história do planejamento urbano no século XX, moldando a infraestrutura de Nova York e influenciando o desenvolvimento de metrópoles globais, incluindo São Paulo.

Robert Moses
Nascimento	18 de dezembro de 1888 New Haven
Morte	29 de julho de 1981 (92 anos) West Islip
Sepultamento	Cemitério de Woodlawn
Cidadania	Estados Unidos
Alma mater	Universidade Yale Wadham College Universidade Columbia Dwight School
Ocupação	arquiteto, político sem partido, urbanista, engenheiro
Distinções	Pugsley Medal (1936) honorary doctor of the Hofstra University
Causa da morte	cardiopatia
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É conhecido por sua defesa intransigente do rodoviarismo e por sua oposição sistemática ao transporte público de massa (como o metrô), visão que deixou marcas profundas na configuração urbana paulistana após sua consultoria em 1950.

Atuação em São Paulo (1950)

Em 1950, durante a gestão do prefeito Lineu Prestes, Robert Moses foi contratado para elaborar um plano de melhorias públicas para a cidade de São Paulo, que enfrentava um crescimento populacional desordenado. O resultado foi o documento intitulado Programa de Melhoramentos Públicos para a Cidade de São Paulo.

O "Plano Moses"

As propostas de Moses foram fundamentais para consolidar o modelo de transporte baseado no automóvel na capital paulista. Suas principais recomendações incluíam:

• Vias Expressas: A canalização de rios e a construção de avenidas de fundo de vale. Foi Moses quem idealizou o uso das várzeas dos rios Tietê e Pinheiros para a criação de autoestradas de alta velocidade (as atuais Marginais).
• Conexões Radiais: A criação de eixos norte-sul e leste-oeste, que deram origem a vias como a Avenida 23 de Maio e a Avenida Alcântara Machado (Radial Leste).
• Afastamento do Pedestre: O projeto priorizava o fluxo contínuo de veículos, com a implementação de viadutos e trevos que frequentemente isolavam áreas residenciais.

Oposição ao Metrô

Diferente da crença popular de que teria projetado o sistema metroviário, Moses foi o principal opositor da construção de um metrô em São Paulo na década de 1950. Em seu relatório, ele classificou o transporte sobre trilhos como financeiramente inviável e tecnicamente desnecessário para a realidade da época, afirmando que o sistema de ônibus e as novas avenidas seriam suficientes para a demanda futura.

Essa recomendação resultou no engavetamento de projetos de trens metropolitanos por quase duas décadas, até que a saturação do trânsito forçou a criação da Companhia do Metropolitano em 1968.

Ver também

• História da cidade de São Paulo
• Urbanismo no Brasil
• Prefeito Lineu Prestes
• Jane Jacobs

Ligações externas

• Robert A. Caro's Jan. 5, 1998 New Yorker article on Robert Moses and the writing of The Power Broker
• New Yorker review by Paul Goldberger Feb, 5, 2007
• Robert Moses's reply to The Power Broker
• New York Times Obituary
• Online letters of Moses
• Expansive Public Parks, Beaches and Travel Routes Created by Robert Moses for Long Island, New York. iLongIsland.com
• 1973 audio interview of Robert Moses by Don Swaim of CBS Radio, RealAudio at Wired for Books.org
• Robert A. Caro talks to Richard D. Heffner about Robert Moses on the Open Mind, 1998
• "The Triborough Bridge: Robert Moses and the Automobile Age" exhibit at the New York Transit Museum (through April 2008)
• "Robert Moses and the Modern City" exhibit February 2007 thru May 2007 at 3 New York City museums
• "Looking Back at Moses" a trio of New York museums explores the voluminous works of controversial urban planner Robert Moses
• Photographs from the Museum of the City of New York exhibit