Boeing 767

Boeing 767
Air Astana әуе компаниясының Boeing 767 ұшағы (2023)
Түрі	Кең фюзеляжды реактивті жолаушылар ұшағы
Жобалаушысы	Boeing
Өндірушісі	Boeing
Мемлекеті	АҚШ
Алғашқы ұшуы	1981 жылы 26 қыркүйек
Қолданысқа енгізілуі	1982 жылы 8 қыркүйек
Статусы	қолданыста
Негізгі эксплуатанттары	Air China Air Astana DHL KLM
Өндіріс жылдары	1981—қазіргі уақыт
Өндірілген бірліктері	1316 (2025 жылғы ақпан)
Базалық моделі	Boeing 767-200
Нұсқалары	Boeing 767-300 Boeing 767-300ER Boeing 767-400ER Boeing 767F
Boeing 767 Ортаққорда

Boeing 767 — бұл АҚШ-тағы Boeing компаниясы шығарған орта және ұзақ қашықтыққа арналған кең денелі жолаушылар ұшағы. Ол 1978 жылы алғашқы рет ұшырылып, нарыққа 1982 жылы шыққан. Boeing 767 – бұл компанияның 1970-ші жылдардағы дамып келе жатқан авиация нарығына арналған ірі жобасы болды. Оның басты мақсаты – экономикалық тиімді, орта және ұзақ қашықтыққа ұшуға арналған ұшақты жасау еді.

Тарихы

Boeing 767 ұшағы ұшақ жасаушы тарихында маңызды ұшақ болды. 40 жыл бұрын пайдалануға берілген ол екі қозғалтқышты реактивті ұшақтарға трансатлантикалық бағыттарды ашты - сол кездегі маңызды жаңалық. Бұл Boeing компаниясының ең көп сатылатын кең фюзеляжды ұшағы болмауы мүмкін (бұл атаққа Boeing 777 ие), бірақ ол өндіріс желісінде ұзақ уақыт бойы қолданылып келді және бірнеше нұсқаларын көрді. Тиімдірек қос жолақты ұшақтар қазір мұраны иеленіп, жалғастыруда, бірақ Boeing 767 өндірісте қалады және әлі де жүк және логистика саласында танымал таңдау болып табылады. Boeing компаниясы Boeing 747 ұшағын 1970 жылы (Pan Am компаниясымен бірге пайдалануға берілген кезде) ұшырды, бұл әуе компанияларының Boeing 707 ұшағынан екі есе үлкен ұшаққа деген ұмтылысынан туындады. Boeing 747 ұшу экономикасын бірнеше жолмен өзгертті. Сондай-ақ, ол кең фюзеляжды - екі жолаушылар өтетін орынға жететіндей кең ұшақ тұжырымдамасын енгізді. Кең фюзеляжды ұшақ концепциясы танымал болды, және Boeing көп ұзамай оны кішірек сыйымдылықтағы ұшақта қайталауды ойластырды. Бастапқыда 7X7 деп аталған бұл жоба алдымен қысқа қашықтыққа ұшу және қонуға арналған екі жолақты ұшақты және екі немесе үш қозғалтқышты қарастырды. Дегенмен, бұл тұжырымдама әуе компаниялары арасында онша танымал болмады. 1976 жылға қарай Boeing дизайнын ұзынырақ, трансконтиненттік қашықтықтағы кең фюзеляжды қос фюзеляжды ұшаққа ауыстырды. Бұған Airbus және A300 әсер еткен болуы мүмкін. Жаңа еуропалық өндіруші өзінің алғашқы ұшағын 1972 жылы шығарды (1974 жылы Air France-пен бірге қызметке кірді). Бұл алғашқы қос қозғалтқышты кең фюзеляжды ұшақ болды, сондықтан Boeing сол нарықта бәсекелесуге мәжбүр болды. Boeing 767 жобасы ресми түрде 1978 жылы United Airlines компаниясынан 30 ұшаққа тапсырыс алумен іске қосылды. Көп ұзамай American Airlines және Delta Air Lines компанияларынан тапсырыстар түсті. Эверетттегі Boeing зауыты өндірісті басқару үшін кеңейтілді. Boeing компаниясы Boeing 757 ұшағын жобалау мен өндіруді Boeing 767 ұшағынан кейін көп ұзамай бастады, нәтижесінде екі жобаның ортақ жақтары көп болды. Екі ұшақтың ішкі дизайнының, кабинасының және авионикасының көп бөлігі ұқсас болды. Бұл авиакомпанияларға да ортақтық табуға көмектесті. Boeing 757 де сол қанат дизайнын мұра етті, сәл кішірек. Кейінірек Airbus компаниясы да Airbus A330 және Airbus A340 ұшақтарымен солай істеді (және одан әрі дамыды).

Boeing 767 ұшағының құрылысы

Boeing 757 және Boeing 767 екеуі де отын тиімділігін ескере отырып жасалған. Бұл бүгінде айқын көрінуі мүмкін, себебі тиімділікті арттыру жаңа ұшақ конструкцияларында жетекші мотиватор болып табылады. Бірақ бұл жаңа егіздерді сол кездегі бәсекелестерден ерекшелендірді. Бұған дейін сыйымдылық пен реактивтік өнімділік маңыздырақ болды. Boeing 767 алдыңғы ұшақтармен салыстырғанда пайдалану шығындарын 20%-дан 30%-ға дейін үнемдеуді мақсат етті.

Алты ұшақпен он айлық сынақ бағдарламасынан кейін алғашқы Boeing 767 ұшағы 1982 жылдың қыркүйегінде United Airlines әуе компаниясымен бірге пайдалануға берілді. Boeing 767 бастапқыда үш түрлі нұсқамен ұсынылды. Кішірек Boeing 767-100 құрылысқа дейін алынып тасталды, Boeing 757 ұқсас қуаттылықты ұсынды. Ал үш қозғалтқышты нұсқа, Boeing 767MR/LR, қос қозғалтқыштың жұмысына көбірек назар аудару үшін алынып тасталды. Сондықтан Boeing 767-200 ұшыру кезінде ұсынылған жалғыз нұсқа болды. Boeing 767-200-ші жылдардың басындағы ұшақтардың кабинасында тағы бір айырмашылық болды. Boeing 757 және Boeing 767 ұшақтары Boeing компаниясының екі адамдық кабинамен жасалған алғашқы кең фюзеляжды ұшақтары болды. Airbus A300 (алғашқы кең фюзеляжды егіз ұшақ ретінде) да үш адамдық кабинаға ие болды.

Бұл әуе компанияларының бірнеше алаңдаушылығын тудырды, экипаж үш немесе одан да көп адамға үйреніп қалған. United Airlines бастапқыда үш адамдық кабинасы бар Boeing 767 нұсқасын сұрады, бірақ АҚШ-та қауіпсіз деп танылғаннан кейін екі нұсқаны қабылдады. Алайда, Ansett Australia үш адамдық кабинаға арналған сұранысты қанағаттандырды (негізінен ұшқыштар одағының талаптарына байланысты) және осылайша конфигурацияланған алғашқы Boeing 767 ұшақтарын алған жалғыз әуе компаниясы болды. 1970 және 1980 жылдар қос қозғалтқышты пайдаланудың әлі де алғашқы кезеңі болды. Талқыланғандай, бұл Boeing компаниясының алғашқы қос қозғалтқышты кең фюзеляжды ұшағы болды. Әзірлеу кезінде күмәндар туындады, сол кезде қос шектеулерді айналып өту үшін Boeing 767MR үш қозғалтқышты балама ретінде ұсынылды. Airbus әуе компанияларына көбірек мүмкіндіктер беру үшін бірлескен Airbus A330/Airbus A340 қос және квадроциклді нұсқаларын жасады.

Іске қосылған кезде Boeing 767 ұшағының бағытын өзгерту әуежайынан 90 минуттан аспайтын қашықтықта ұшумен шектелді. Бұл егіз ұшақтардың Атлант мұхиты арқылы (және, әрине, басқа жерлерде де) коммерциялық бағыттарды пайдалануына кедергі келтірді. ETOPS ережелері мұны 1980 жылдардың ортасынан бастап өзгертті. Бірнеше нұсқаны қарастырғаннан кейін, Boeing 767 ұшағы бүгінгі күнге дейін жолаушылар мен жүк тасымалдайтын конфигурацияларда өндірісте.

Түпнұсқа Boeing 767-200 ұшағы алғаш рет бірінші жылы Boeing 767-200ER кеңейтілген ұшу қашықтығы нұсқасымен жаңартылды. Бұл фюзеляждың сол қалпында қалды, бірақ пайдалы жүктемені және қосымша отын сыйымдылығын арттырды. Оның ұшу қашықтығы Boeing 767-200 ұшақтарындағы 3900 теңіз милінен (7200 шақырым) 6385 теңіз миліне (11 825 шақырым) дейін ұлғайтылды. Boeing 767-200ER АҚШ әуе компанияларында ғана емес, сонымен қатар халықаралық деңгейде де танымал болды. Ethiopian Airlines алғашқы тапсырысты 1982 жылы берді, ал бұл түрі 1984 жылы El Al әуе компаниясымен қызмет көрсетуге кірісті. 1986 жылы Japan Airlines созылған Boeing 767-300 ұшағының алғашқы тұтынушысы болды. Бұл фюзеляжды алты метрден сәл астамға ұзартты және сыйымдылығын 245-тен 290-ға дейін арттырды (дегенмен, екі класты әдеттегі сыйымдылық 214-ке қарсы 261 болды).

Жыл сайынғы Boeing 767 ұшағына тапсырыс берген сандар

Boeing сонымен қатар 1988 жылы American Airlines-пен бірге қызмет көрсете бастаған Boeing 767-300ER ұшағын ұсынды. Кеңейтілген ETOPS енді орнатылды, ал созылған Boeing 767-300 АҚШ және халықаралық әуе компанияларында танымал болды, ең көп сатылатын нұсқаға айналды.

Boeing 767-300 1995 жылы UPS-пен бірге қызмет көрсете бастаған типтің алғашқы жүк нұсқасының негізін қалады. Boeing 767-300F жүкке кіру есігін қосты және шасси мен қанат құрылымын нығайтты. Көптеген ұшақтар жолаушыларға қызмет көрсеткеннен кейін жүк тасымалдауға ауыстырылды.

American Airlines әуе компаниясының Boeing 767-300ER ұшағы

American Airlines 2020 жылы зейнетке шыққанға дейін Boeing 767-300ER ұшағын пайдаланды.

Boeing 767 ұшағының басқа ұшақтардан ұзындығы

Соңғы Boeing 767 нұсқасы Boeing 767-400ER-ге одан әрі кеңейту болды. Бұл негізінен Delta Air Lines компаниясының Lockheed L-1011 TriStar ұшағын ауыстыруға деген ұмтылысын қанағаттандыру үшін жасалды. Continental Airlines сонымен қатар оның McDonnell Douglas DC-10 ұшақтарын ауыстыруға қызығушылық танытты және 2000 жылдың қыркүйегінде бастапқы тұтынушы болды.

Boeing 767-400ER ұшағымен жолаушылар сыйымдылығы 296-ға дейін арттырылды (әдеттегі екі класты сыйымдылық ретінде, максималды шығу шегі ретінде 375 орын болуы мүмкін). Дегенмен, ұшу қашықтығы Boeing 767-200ER және Boeing 767-300ER ұшақтарынан сәл төмен болды, бірақ сыйымдылығы жоғарырақ болды.

Нұсқалары

Boeing 767-200

Kam Air әуе компаниясының Boeing 767-222 ұшағы

Boeing 767-200 бастапқы үлгі болды және 1982 жылы United Airlines компаниясымен қызметке кірді. Бұл типті негізінен АҚШ-тың негізгі тасымалдаушылары Лос-Анджелес пен Вашингтон сияқты ірі хаб орталықтары арасындағы ішкі бағыттар үшін пайдаланды. Boeing 767-200 трансатлантикалық ETOPS рейстерінде пайдаланылған алғашқы ұшақ болды, ол 1985 жылдың 1 ақпанында TWA-дан бастап 90 минуттық бұрылу ережелері бойынша қолданылды. Бұл нұсқаның жеткізілімдері барлығы 128 ұшақ болды. 2015 жылдың шілдесіндегі жағдай бойынша модельдің 49 жолаушылар мен жүк тасымалдаушылары коммерциялық қызметте болды. Бұл типтің бәсекелестерінің қатарында Airbus A300 және Airbus A310 болды.

Boeing 767-200 1980 жылдардың соңында кеңейтілген қашықтықтағы Boeing 767-200ER ұшақтарымен ауыстырылғандықтан өндірісті тоқтатты. Кейбір Boeing 767-200 ұшақтары кейіннен кеңейтілген қашықтықтағы спецификацияға жаңартылды. 1998 жылы Boeing жүк тасымалдауға арналған Boeing 767-200 ұшақтарын Boeing 767-200SF (Арнайы жүк тасымалдаушы) сипаттамасына сәйкес түрлендіруді ұсына бастады, ал Israel Aerospace Industries компаниясы 2005 жылдан бастап жүк тасымалдауға арналған түрлендірулерді жүзеге асыруға лицензия алған. Түрлендіру процесі бүйірлік жүк есігін орнатуды, негізгі палубаның еденін нығайтуды және жүк тасымалын бақылау және қауіпсіздік жабдықтарын қосуды қамтиды. Boring 767-200SF Douglas DC-8 жүк тасымалдаушыларын ауыстыру ретінде орналастырылған.

Экипаж саны	Жолаушылар саны	Ұзындығы	Қанат құлашы	Максималды ұшу қашықтығы
2	216	48,5 м	47,6 м	5 990 км

Boeing 767-200ER

Air China әуе компаниясының Boeing 767-200ER ұшағы

Boeing 767-200ER – Boeing 767-200 базалық моделінің кеңейтілген қашықтыққа арналған нұсқасы болып табылады. Ол 1984 жылы алғаш рет ұшып, коммерциялық қызметке 1984 жылдың соңында United Airlines компаниясында кірді. Бұл нұсқа АҚШ ішіндегі ұзақ қашықтықтағы рейстер мен халықаралық трансатлантикалық бағыттар үшін жасалды.

Boeing 767-200ER ETOPS стандартын қолдайтын алғашқы Boeing ұшақтарының бірі болды. Алғашқы ETOPS рейсі 1985 жылдың 1 ақпанында TWA компаниясы арқылы орындалды, бұл кезде 90 минуттық бұрылу ережесі бойынша ұшақ қауіпсіздік талаптарына сай болды.

Boeing 767-200ER ұшағы Boeing 767-200 базалық моделінен отын сыйымдылығы мен қосымша жүйелері арқылы ерекшеленеді. Оның максималды ұшу қашықтығы шамамен 7 400 км, жолаушы сыйымдылығы – стандартты екі класты конфигурацияда 216 адам. Ұшақ екі қозғалтқышпен жабдықталған және негізгі қозғалтқыштар ретінде Pratt & Whitney, General Electric немесе Rolls-Royce компанияларының турбовентиляторлық қозғалтқыштары қолданылады.

Boeing 767-200ER жеткізілімдері бойынша барлығы 69 ұшақ өндірілді. 2015 жылдың шілде айындағы жағдай бойынша, кейбір жолаушылар мен жүк тасымалдаушылары коммерциялық рейстерде әлі де қызмет атқарды.

Boeing 767-200ER бәсекелестері қатарында Airbus A300 және Airbus A310 болды. Ұшақтың өндірісі 1980 жылдардың соңында кейінірек шыққан Boeing 767-300ER нұсқаларына ауыстырылды. Кейбір Boeing 767-200ER ұшақтары кейіннен жүк тасымалдауға бейімделіп, Boeing 767-200SF (Special Freighter – Арнайы жүк тасымалдаушы) ретінде қайта түрлендірілді.

Жүкқа арналған түрлендіру процесі 1998 жылдан бастап ұсынылып, Israel Aerospace Industries компаниясы 2005 жылдан бастап лицензиялық түрлендіру жұмыстарын жүзеге асырды. Бұл түрлендіруде бүйірлік жүк есігін орнату, негізгі палубаның еденін нығайту және жүк тасымалын бақылау мен қауіпсіздік жабдықтарын қосу қарастырылды. Boeing 767-200SF Douglas DC-8 сияқты ескі жүк ұшақтарын алмастыру үшін қолданылды.

Қорытындылай келе, Boeing 767-200ER – ұзақ қашықтықтағы рейстерге арналған сенімді, экономикалық тиімді және ETOPS стандартына сай келетін маңызды ұшақ болды. Ол әлі күнге дейін кейбір авиакомпанияларда жолаушылар мен жүк тасымалдау үшін пайдаланылады.

Экипаж саны	Жолаушылар саны	Ұзындығы	Қанат құлашы	Максималды ұшу қашықтығы
2	216	48,5 м	47,6 м	5 990 км

Boeing 767-200F

Tampa Cargo әуе компаниясының Boeing 767-200F ұшағы

Boeing 767-200F – Boeing 767-200 базалық моделінің жүк тасымалдауға арналған нұсқасы. Ол 1995 жылы алғаш рет ұшып, коммерциялық қызметке 1995 жылдан бастап FedEx және басқа логистикалық компанияларда кірді. Бұл ұшақ негізгі палубаны жүкпен толтыруға арналған және бүйірлік жүк есігімен жабдықталған.

Boeing 767-200F ұшағы Boeing 767-200 моделінен негізгі жүйелерін сақтай отырып, жүк тасымалы үшін модификацияланған. Жүк сыйымдылығы шамамен 18,2 тонна, ұшу қашықтығы – 6 025 км. Ұшақ екі қозғалтқышпен жабдықталған, қозғалтқыштар ретінде Pratt & Whitney, General Electric немесе Rolls-Royce турбовентиляторлық қозғалтқыштары қолданылады.

Boeing 767-200F жеткізілімдері бойынша барлығы 72 ұшақ өндірілді және ол әлі күнге дейін көптеген логистикалық және пошта тасымалдау компанияларының флотында пайдаланылады. Бұл ұшақ Douglas DC-8 және Boeing 707 сияқты ескі жүк тасымалдаушыларын алмастыру үшін жобаланған.

Экипаж саны	Жүк сыйымдылығы	Ұзындығы	Қанат құлашы	Максималды ұшу қашықтығы
2	18,2 тонна	48,5 м	47,6 м	6 025 км

Boeing 767-300

Air China әуе компаниясының Boeing 767-300 ұшағы

Boeing 767-300 – Boeing 767-200 базалық моделінің ұзын денелі нұсқасы болып табылады. Ол 1986 жылы алғаш рет ұшып, коммерциялық қызметке 1986 жылдың соңында United Airlines компаниясында кірді. Бұл нұсқа АҚШ ішіндегі орта және ұзақ қашықтықтағы рейстерге арналған, сондай-ақ халықаралық бағыттарда да кеңінен пайдаланылды.

Boeing 767-300 ұшағы Boeing 767-200 базалық моделінен ұзындығы бойынша ұзартылған және жолаушылар сыйымдылығы арттырылған. Стандартты екі класты конфигурацияда жолаушылар саны 269 адамды құрайды. Ұшақ екі қозғалтқышпен жабдықталған және негізгі қозғалтқыштар ретінде Pratt & Whitney, General Electric немесе Rolls-Royce компанияларының турбовентиляторлық қозғалтқыштары қолданылады.

Boeing 767-300 коммерциялық жеткізілімдері бойынша барлығы 104 ұшақ өндірілді. Бұл нұсқа әлі күнге дейін кейбір авиакомпаниялардың флотында қызмет атқаруда, әсіресе қысқа және орта қашықтықтағы халықаралық рейстерде.

Boeing 767-300 бәсекелестері қатарында Airbus A310 және McDonnell Douglas DC-10 болды. Ұшақтың дизайны мен аэродинамикасы оны сенімді және экономикалық тиімді етіп жасады.

Экипаж саны	Жолаушылар саны	Ұзындығы	Қанат құлашы	Максималды ұшу қашықтығы
2	269	54,9 м	47,6 м	6 030 км

Boeing 767-300F

JAL Cargo әуе компаниясының Boeing 767-300F ұшағы

Boeing 767-300F – Boeing 767-300 базалық моделінің жүк тасымалдауға арналған нұсқасы. Ол 1995 жылы алғаш рет ұшып, коммерциялық қызметке 1995 жылдан бастап UPS және FedEx сияқты логистикалық компанияларда енгізілді. Ұшақ негізгі палубаны толық жүкке арналған, бүйірлік жүк есігімен жабдықталған.

Boeing 767-300F ұшағы Boeing 767-300 моделінен отын сыйымдылығы мен жүйелерін сақтай отырып, жүк тасымалы үшін модификацияланған. Жүк сыйымдылығы шамамен 58,9 тонна, максималды ұшу қашықтығы – 6 025 км. Ұшақ екі қозғалтқышпен жабдықталған, қозғалтқыштар ретінде Pratt & Whitney, General Electric немесе Rolls-Royce турбовентиляторлық қозғалтқыштары қолданылады.

Boeing 767-300F коммерциялық жеткізілімдері бойынша 198 ұшақ өндірілді және әлі күнге дейін логистикалық және пошта тасымалдау компанияларының флотында белсенді пайдаланылады. Бұл ұшақ Boeing 707 және Douglas DC-8 сияқты ескі жүк тасымалдаушыларын алмастыру үшін жобаланған.

Экипаж саны	Жүк сыйымдылығы	Ұзындығы	Қанат құлашы	Максималды ұшу қашықтығы
2	58,9 тонна	54,9 м	47,6 м	6 025 км

Boeing 767-200BDSF

Star Air әуе компаниясының Boeing 767-200BDSF жүк ұшағы

Boeing 767-200BDSF – Boeing 767-200 базалық моделінің жолаушылар ұшағын арнайы жүк тасымалдауға түрлендірген нұсқасы. BDSF (BeDek Special Freighter) түрлендіру бағдарламасы негізінен ескі жолаушылар ұшақтарын жүкке бейімдеуді көздейді. Түрлендіру жұмыстары Israel Aerospace Industries (IAI) компаниясы арқылы жүзеге асырылады.

Boeing 767-200BDSF ұшағы бүйірлік үлкен жүк есігін орнатуды, негізгі палубаның еденін нығайту, жүк тасымалын бақылау және қауіпсіздік жабдықтарын қосуды қамтиды. Жүк сыйымдылығы шамамен 18,2 тонна, максималды ұшу қашықтығы – 6 025 км. Ұшақ екі қозғалтқышпен жабдықталған, қозғалтқыштар ретінде Pratt & Whitney, General Electric немесе Rolls-Royce турбовентиляторлық қозғалтқыштары қолданылады.

Boeing 767-200BDSF коммерциялық жеткізілімдері бойынша көптеген авиакомпаниялар флотында белсенді қызмет атқарады. Бұл нұсқа Boeing 767-200SF моделін жаңартылған түрі ретінде қарастыруға болады.

Экипаж саны	Жүк сыйымдылығы	Ұзындығы	Қанат құлашы	Максималды ұшу қашықтығы
2	18,2 тонна	48,5 м	47,6 м	6 025 км

Boeing 767-400ER

Continental Airlines әуе компаниясының Boeing 767-400ER ұшағы

Boeing 767-400ER – Boeing 767 сериясының ең ұзын және кеңейтілген қашықтыққа арналған нұсқасы. Ол 1999 жылы алғаш рет ұшып, коммерциялық қызметке 2000 жылдан бастап Delta Air Lines және Continental Airlines сияқты авиакомпанияларда кірді. Бұл нұсқа ұзақ қашықтықтағы халықаралық рейстерге және ETOPS стандартын қолдайтын бағыттарға арналған.

Boeing 767-400ER ұшағы Boeing 767-300ER моделінен ұзағырақ фюзеляжға және артқы стейбилизаторға ие. Стандартты үш класты конфигурацияда жолаушылар саны шамамен 245–304 адамды құрайды. Ұшақ екі қозғалтқышпен жабдықталған және қозғалтқыш ретінде General Electric CF6, Pratt & Whitney PW4000 немесе Rolls-Royce RB211 турбовентиляторлық қозғалтқыштары қолданылады.

Boeing 767-400ER жеткізілімдері бойынша барлығы 38 ұшақ өндірілді. Бұл ұшақ қазіргі кезде бірнеше авиакомпанияларда белсенді пайдаланылады, әсіресе ұзақ халықаралық рейстерде.

Экипаж саны	Жолаушылар саны	Ұзындығы	Қанат құлашы	Максималды ұшу қашықтығы
2	245–304	61,4 м	51,9 м	9 395 км

Апаттар

Уақыты	Борт нөмірі / Рейс	Апат орны	Құрбандар	Қысқаша сипаттама
23.07.1983	Air Canada Flight 143 (C‑GAUN)	Канада Гимли маңында	0/69	Отын таусылып, пилоттар «Гимли глайдері» деп аталатын апатты қону жасады; ешкім қаза таппады.
26.05.1991	Lauda Air Flight 004	Тайланд Фу Тоэй ұлттық саябағында	223/223	Сол жақ қозғалтқыштың реверсі ауада ашылып, ұшақ құлады.
23.11.1996	Ethiopian Airlines Flight 961 (ET‑AIZ)	Коморлар аралдарында	125/175	Ұшақты ұрлап, жанармай таусылып суға қонды; 50 адам аман қалды.
11.09.2001	American Airlines Flight 11 (767‑223ER)	АҚШ Нью‑Йорк, WTC	92/92	Террористік әрекетпен сол башняға соғылды.
11.09.2001	United Airlines Flight 175 (767‑222)	АҚШ Нью‑Йорк, WTC	65/65	Террористік әрекетпен оң башняға соғылды.
15.04.2002	Air China Flight 129	Корея Республикасы Пусан	129/166	Қону кезінде қателік; жолаушылар көп қаза тапты.
31.10.1999	EgyptAir Flight 990 (SU‑GAP)	АҚШ ‹Нантакет› маңы	217/217	Ұшақ суға құлап кетті; пилоттың әрекеті себеп болды делінеді.
01.11.2011	LOT Polish Airlines Flight 16	Польша Варшава	0/231	Шассиды шығармастан қауіпсіз түрде қонды.
23.09.2019	Atlas Air Flight 3591 (N1217A)	АҚШ Техас	3/3	Жүк рейсі; ұшақ құлады, экипаж қаза тапты.
14.07.2011	N185DN	АҚШ Бостон	0/214	Рулежде басқа ұшақпен соқтығысу; ауыр зақым.
20.06.2012	JA610A	Жапония Токио	0/193	Қону кезінде шасси зақымданды.
16.04.2013	XA‑TOJ	Испания Мадрид	0/163	Қате есеппен ұшу; ұшақ салон герметикалығын жоғалтты.
29.10.2015	N251MY	АҚШ Форт‑Лодердейл	0/101	Қозғалтқыш өртенді рулежде.
28.10.2016	N345AN	АҚШ Чикаго	0/161	Қозғалтқыш жанып кетті; құрылғы істен шықты.
21.12.2016	VQ‑BSY	Ресей Екатеринбург	0/345	Ұшу тоқтатылған, айтарлықтай зақым.
25.09.2019	VP‑BUV	Ресей Барнаул	0/344	Шасси зақымдалды қонуда.
28.08.2020	N423AX	Румыния Бухарест	0/—	Сол жақ шассиде ақау; қону.
17.06.2021	VP‑BMC	Ресей Ақмешіт	0/284	Рулежде шассиден шығып кетті.
08.05.2024	(Жүк)	Түркия Стамбул	0/—	Жол жиегінен шығып, жерге соғылды
27.08.2025	Air Astana KC641	Қазақстан Алматы	0/205	Сол қанатта техникалық ақау болып, әуежайға апатты түрде қонды.